军舰下水“翻车”名场面：朝鲜新舰侧翻日本也曾“滑不动”

时间：2026-02-04 10:33:52    点击量：

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　　2025年5月21日，朝鲜最新一艘驱逐舰在举行下水仪式时，突发严重侧翻事故，引起了广泛的关注和讨论。作为舰船建造过程中的传统仪式，下水仪式虽在现代造船技术下已相对少见，但历史上仍不乏类似的失败案例。这些事故促使人们重新审视不同舰船下水方式的安全性和合理性。

　　舰船的下水方法大致分为两种主要形式：船坞下水和船台下水。所谓船坞下水，指的是在一个封闭且可控的干船坞内完成船体建造，随后通过注水让船体慢慢漂浮起来。当水位达到预定高度时，开启闸门，借助拖船将舰只拖出船坞，完成正式下水。这种方式多用于大型舰船的建造，因其对控制下水过程较为有利。

　　与之相比，船台下水是一种较为传统的方式，通常是在斜坡状的船台上建造舰体，利用重力和滑道的帮助使舰船滑入水中。常见的船台下水方式多为纵向下水，即舰尾先入水。但在某些地理条件复杂或空间有限的场合，特别是在狭窄海湾中，也会采用横向下水，即让舰船从侧面滑入水面。横向下水多见于较小型舰艇，且在美国的内河或河口船厂尤为常见。

　　回顾二战时期，美国曾为建造万吨级的“自由轮”货船广泛采用横向下水，这些船只在战后许多被改装为护航航母。至今，美国海军仍在部分舰船建造中保留这一方式，比如排水量约3500吨的自由级濒海战斗舰。尽管横向下水因其壮观的视觉效果而令人印象深刻，但其风险也显著，历史上多次发生侧翻事故，给建造带来巨大损失。

　　显然，舰船下水失败的原因不仅仅是下水方式的选择，历史上多种不同类型的下水事故表明，技术和操作环节的失误同样不可忽视，这也引发了人们对整个下水过程安全性的更深入质疑。

　　在二战时期，美国海军鲈鱼级潜艇“河豚号”曾在一次横向下水过程中遭遇严重故障，导致舰艇完全无法滑入水中。该事件引起了军方和造船界的高度关注，也让人们开始质疑传统下水仪式是否能确保顺利进行。

　　类似的失败案例在历史上屡见不鲜。以旧日本海军为例，曾在多次重要的下水典礼上遭遇尴尬局面。1905年12月11日，日俄战争结束不久，吴海军工厂为新造的巡洋舰“筑波号”举办了隆重的下水仪式。时任皇太子（后来即位为大正天皇）亲临现场，然而由于多种技术因素，舰船在下水时竟然纹丝不动，未能如期滑入水中，最终不得不延期至12月26日重新举行仪式。

　　另一个例子是1933年10月31日，旧日本海军“初霜号”驱逐舰在浦贺船渠的船台下水过程中同样遇到了困难。舰体在滑道上停滞不前，无法顺利滑入水中，迫使下水仪式被迫中止并重新安排。

　　在船坞下水方面，最著名的失败事件之一是1944年“信浓号”航母下水事故。该航母计划在横须贺海军工厂的第四船渠内进行下水，然而注水时发生严重技术问题，导致闸门脱落，大量海水突然涌入船坞。舰体剧烈摇晃，舰首和舰尾多次撞击船坞壁及闸门，损害惨重，令整个下水计划陷入混乱。

　　此外，在一些经典的下水仪式中，按照传统流程，通常会由嘉宾用香槟瓶敲击舰首，然后斧头砍断缆绳，让舰船顺滑滑入水中。然而，德国“德意志号”装甲舰和英国“可畏号”航母的下水仪式中，舰船竟在香槟瓶还未敲碎之前就自动滑入水面，场面颇为戏剧化，也令现场嘉宾惊讶。

　　那么，这次朝鲜军舰下水仪式为什么会出现问题呢？根据最新报道，朝鲜崔贤级导弹驱逐舰在下水过程中发生了侧翻事故，成为近期军事新闻的热点。该驱逐舰排水量约5000吨，首舰和二号舰于2024年开始建造，预计2026年正式服役。

　　事故发生地点位于朝鲜东北部的清津造船厂。卫星图像显示，下水前舰体在船台上状态良好，但下水过程中，舰船的右舷发生剧烈侧翻。舰体借助未滑动的舰首支撑点摆动，呈现出像钟摆般摇摆的倾斜姿态。通过Google Earth的卫星图可见，清津造船厂的水域较为狭窄，不适宜进行纵向下水，而该厂惯用的下水方式是横向下水。

　　值得注意的是，首舰“崔贤号”是在朝鲜黄海沿岸的南浦造船厂建造，并于2024年4月顺利完成了下水程序。相比之下，清津造船厂是新建的军用造船设施，过去主要从事民用船舶建造。这次下水事故，可能反映了该厂技术力量和经验的不足，成为事故发生的关键因素。

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